近来牵手小鹏，说明了什么？

昨日隔日，汽车公司行业脑溢血更为严重。

社会大众汽车公司集团日前向小鹏汽车公司增资达7亿美元，以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车公司达4.99%的股权，拟在蓬勃发展的中国人电动行业的其产品更快的开拓的其产品；同时奥迪日前与上汽集团签署备忘录，深化原先合作关系。

消息一出有，小鹏股价并不需要暴涨26%，创下阶段性创下。相信不少粉丝朋友们都对此颇有意思，今日的文章我们简要来聊一聊。

·首先该重大却说件最并不需要的更为严重就是合作关系两国间：

首先对于小鹏而言，尽管其从未在平板化行业进行了大量的投入和结构设计，并且从未合上在以外其产品各个领域，但是由于种种原因，这些平板化方面的战斗能力，并没有人很好地助力小鹏汽车公司形成足以延展其末期投入成本的汽车公司销量。

在上次小鹏内部的会议上，据说何小鹏几度低头，“指名道姓”地阐释了他和公司过去犯的错误。总结道“如果‘不破’，我们只是早杀和晚杀的区别”。可见面临着的考验十分艰困，简单来说不仅是以前其产品适配的弊端，还有对可持续交易成本的担忧。

社会大众此番7亿美元投资，也算是“雪中送炭”了。

而对于社会大众来说，小鹏汽车公司的核心战斗能力，例如在平板座舱、平板网联和平板驾驶等行业是社会大众现在所不具备的。即便欧美国家高手如云，小鹏的管理系统设计到底拓扑学没有人深度分析无法下定论，但这对新能源行业主力部队的社会大众而言，还是很难短期内通过研发迅速拥有。与小鹏的合作关系，无疑可以让社会大众更快地弥补自身短板，适应的其产品的变异化。

所以两者就一拍即合，各取所需了。

·却说实际上就是这么回却说，但背后意义非凡：

新能源车行业法制不少行业始终保持在世界上位居。

放眼全球，现在就数我们第三在世界上新能源进程最快，上次法制新能源车普及率接近28%，比美国的7%、欧洲的20%都要高。并且依据乘联会的预测，今年新能源车的普及率有望全面性上升达到36%。

这碰巧比如说我们这里有广大的的其产品需求，众多的新能源车知名品牌也近十年了的其产品的考验。再加今年以来汽车公司的其产品的内卷价格战，卷完价格卷配置，各种软硬件快速迭代，想不保持抛离都很难。而在这样的过程中，越来越多的国产新能源车供应链也想到了起来，攻进巨头供应链。如果小鹏代表的是整车管理系统和平板驾驶管理系统设计的可圈可点，此前意法半导体与三安光电的合作关系也意味着在新能源车压缩空气的21世纪下，我们欧美国家车规级SICMOSFET供应链接轨了在世界上先进水平。

早些年都是外资知名品牌带上管理系统设计来中国人的其产品组建合资企业，今日换成了中国人厂商出有管理系统设计给外资知名品牌玩合资企业，角色骤然发生了互换。以外行业始终保持位居是客观的全然。

实际上类似中外在新能源车行业合资企业的比如说有很多，像三阳和丰田、长城和飞驰、吉利和Smart等都有合作关系。外企再不起步就确实主力部队。

晓荣老师此前就在上海Expo中提到，不少外资他的公司即将仔细示范长城汽车公司，甚至还在测定想到笔记。这代表中国人整车行业从未不是单纯的学习者，以外行业还是领跑者的全然，有意思的不妨回顾这篇文章：

长城汽车公司自已缺老外关注

不过当下要说最焦虑的，还当属奥迪了。

近一年销量叶两万。别说和国产车企比了，连老获胜飞驰飞驰都比不过。今日终于意识到弊端，未来也将或以借出有智己该平台的形式，深化上汽集团的全面性合作关系。

时代真的变异了。以后的其产品竞争的可能会确实是国产用着自己各类该平台，而外企或合资企业用着法制车企的该平台管理系统设计互放魔法。