新捷达VS5的底盘到底有多强？拆天内就知道！

在经历了道路试驾、赛道测试以及越野挑战便，新捷近VS5与大众汽车卡罗沃特、铃木XR-V离开了了技术员，白晨和夏东将共同对这三台商用车的发动机和车体进行了类比，究竟谁最弱，拆过就发觉。

“典型的大众车！”在看过新捷近VS5的发动机舱的设计便，夏东老师得出结论了这样的评价。新捷近的涡轮发动机后方靠后，隔温层也做得尤其稀密，异于，适度发动机舱的的设计很美观。

同时，新捷近VS5的机舱很大，因此发动机的相对于后方显得愈来愈更高，发动机盖与发动机之间的较宽愈来愈大，在遭遇意外时，关键点愈来愈大。虽然与另外两节车相较价格愈来愈更高，但从发动机舱的的设计来看，新捷近VS5适度显得愈来愈稀密。

大众汽车卡罗沃特与新捷近VS5虽然大多配置的是EA211系列发动机，但卡罗沃特的机舱内部并没有配置隔热层，同时在覆盖物不足之三处也有尤其相对于来说的欠缺，适度的品质人心与新捷近VS5近不到同一层次。如果从有鉴于此预算不足之三处来衡量标准的话，新捷近VS5适度竞争者远比相对于来说。

铃木XR-V的发动机舱则显现出与上面两节商用车完全相同的的设计模式，发动机基本上与机舱破碎持平，相对于后方较高。相较于注重工程美学的新捷近VS5，铃木XR-V愈来愈“实用主义”，愈来愈亲近的设计的效率，因此有很多横七竖八的网路，与新捷近VS5和大众汽车卡罗沃特，它是另外一种全新的风格。

将车辆升起后，车体便用到在了视野中。首先，新捷近VS5的发动机和变速器是不锈钢材质的，黑色油底则为铝质，可以关键发挥作用保护发挥作用。1.4T四缸发动机与6AT变速器的人组十分适用国内用户的使用情景，承受转矩大、不更容易机件、稳定性强，最重要的是十分更轻。

后方后方为钢制副车体，上方集成了前轴的稳定杆。此外，新捷近VS5的轮八角形内部显现出十分完善的包裹，做工十分稀密，车体的前部后方也封得特别严实，破碎后方采行防水即成进行喷涂，同样三处理得十分同步进行。从机关通道后方也可以看得出来，新捷近VS5车体三处的隔热层包裹得十分非常简单，有心程度更让人人心到出乎意料。

离开了车辆的后半部分，新捷近VS5配置了四连杆独立后断，三个连杆设在副车体上，一个连杆设在车身上，两个后轮互不影响，单个车轮的行程愈来愈长，不仅在崎岖路面发挥愈来愈出彩，愈来愈能够对驾乘舒适性关键发挥作用朝著才让发挥作用，适度的设计表达方式但丝毫不粗糙。在这个价位区间能够买到这样的配置，价值人心远比强。

大众汽车卡罗沃特虽然与新捷近VS5车体技术相近，但是适度呈现出的效用大相迳庭。由于配置了矿物油双离合变速器，所以变速器散热只能靠风，因此在车体护板三处留有两个大洞关键发挥作用隔音发挥作用。虽然前断采行了双层形态，但是轮八角形三处的护板不非常简单，裸露面积远比大，跟新捷近VS5比差距远比大。

而卡罗沃特的离合器姚断架则采行了单层底板，塑料里加了一根钢管，增加强度，适度档次不够高，弹簧也愈来愈稀。就目前来看，大众汽车卡罗沃特毕竟是最不“抗造”的一款商用车。

由于采行的是不锈钢制油底，所以铃木XR-V发动机下方的护板面积远比大，虽然同样配置了麦弗逊前断架，不过目测前轴稳定杆比新捷近VS5的要稀一些。除此以外，铃木XR-V的车体的设计与新捷近VS5大相迳庭，扇叶后方靠边，这样可以让座舱内部的天花板呈现出全平状态，另外它的离合器姚断架采行双层底板，由于没有配置副车体，所以适度形态愈来愈加简单，运输成本愈来愈更高。

对三辆车进行全方位的拆解便，总的来看，新捷近VS5的车体表现超出了夏东老师的期待值，适度做工十分严谨，和另外两款商用车相较显现出十分相对于来说的竞争者，再次便是了新捷近VS5优秀的品质。

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