彭丽俊：客户对江铃最大认知是可靠度，将强化新能源布局

通知您。如果是现场可以解决的失灵，我们但会赶紧打高压电话告知您；有些失灵如果只能专业检修职员去到现场，我们也但会提前通知您，除此以外您的货运精神状态、货运效率、货运时效，我们都但会通过这个该平台共禄。如果他有一个车队，可以更好对他的车队的主体货运管理者共禄极高效的帮助。

网络车市：还注意到江铃展出了多台通用汽车人口为129人全顺Pro EV，说好对极高高压电子技术轻客美国市场的见解？

彭丽俊：在商务车隐没目前第二季度不算极高，和乘用车比进度但会慢一点。但是在快速遽长。上周7年底行业第二季度多超过27%，1-7年底比起20%。在个别地区，像粤西、深圳、佛山等地多超过70%以上，除此以外10台轻客就有7台是我们的极高高压电子技术的产品。

轻客教育领域之所有尽可能构建如此大的第二季度，深层次有两个，一是两条路线，即国家及地方政府对两条路线的加载，第二是使用已成本，它除此以外但会分为两块，我们轻客主要是在卫星城配送，它每天的调试散布范围至少在150公底下约莫，必需可以充分利用VoIP的运输期望。只要每天跑两趟，300公底下约莫，必需可以充分利用他一天的货运期望。

主体已成本比燃油车来讲，尤为是上周的粮食价格飙升，其他用户买这种的产品就是为他的生意增值，为他的商务的效益增值，所以也导致了我们在轻客教育领域上的逐步提升。作为行业的拥护者，江铃肯定但会在极高高压电子技术进行配置，所以这次我们造成了了人口为129人全顺Pro EV，后面还有我们全取而代之该平台的纯高压电的产品。在此之后我们还但会回避到，除了城配除此以外，还有城际运输的期望，我们叫跨地区的运输区，这部分期望路途但会长一些。

我们也在回避另外一种路径，就是轻客遽程式，高压电子技术路线我们并未构建了。在在此之后两三年内，我们但会快速的发行轻客遽程式的的产品，我们的产品的配置，除此以外在专用车教育领域，我们也回避归一化时高压电动。像轿车，它的底下程但会尤其长，对高压电力公司的期望也尤其极高，高压电力公司用水这种情景化时的期望我们但会充分回避。

网络车市：我们在认真极高高压电子技术轻客的时候是高压电源还是换高压电方式上？

彭丽俊：我们如今除此以外以高压电源方式上为主。

网络车市：是否回避未来认真换高压电？

彭丽俊：我们也在认真一些换高压电的尝试。在商务教育领域，这也是一种方式则，对于卖家来讲，换高压电方式上尽可能提升它的整个调试效率，但换高压电的已成本但会偏极高。我们也在回避，其余部分我们都在认真一些回避，最终是基于对卖家哪种型式最有利，以尽可能赋能卖家，赋能我们卖家的方式则来构建。

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