试驾广丰C-HR双擎丨经济性+省心=靠谱

重庆商报 李子恒

如果你必需购买一台入门级SUV交通工具常用，想要一个省油耐磨还不具备吸纳的颜值，那么我一定会毫不犹豫推荐建阳C-HR双擎......亦同，小编丢掉C-HR双擎台湾版进行试驾，在经过几天独处后，其实并并未缘故尖锐的想法，阐述起来就俩字儿：靠谱！

首先是轮廓，C-HR双擎台湾版的颜值一直是饱受争议的，两极化很严重，喜欢的人对其爱不释手，不欣赏的人又觉其缘故过固执，但比对该车的期望人群，不难发现C-HR针对的一定是二十来岁的青年人，那么青年人嘛，玩儿的就是固执。前脸一小，战略规划圆形钻石切削格栅扩大，赋予前脸两旁精炼含蓄而又现代化的期待，低前鼻造型与翎羽式前大灯又勾勒不止挟的立体轮廓；放回车侧，17英寸铝合金铝合金给人的运动喧嚣更加深沉；车尾一小，全新其设计的悬浮式LED组合尾灯，让C-HR如此一来视觉上愈来愈生动和柔和。

虽然轮廓是见仁见智的两边，但作为90后的小编不得已说一句，和日系三杰中的的逍客以及缤智相比，C-HR的确愈来愈符合青年人的胃口。

上到车内，配色整体给人的第一感觉并并未很荒唐，平平淡淡中的又有一些“名堂”。C-HR全系ABS多机制方向盘与前排运动座椅，小编丢掉的车款方向盘还是采用的真皮不锈钢，触感不错。9英寸终端音调来进行系统其设计可以造就实时铁路运输路况反馈、网络音乐、网络的电台、终端音调管控机动车辆（车门、天窗、空调、多机制反馈电视屏幕、来进行、音乐、无线网路电话等）等机制，在交互性上的表现模范。

值得一提的是，C-HR配置了全新一代Toyota Safety Sense智行人身安全，包含PCS预碰撞人身安全系统其设计（放前方行人识别）、DRCC高效率雷达巡航管控系统其设计（放全速具体来说跟车机制）、LTA引道全时来进行系统其设计（放跟车载客机制）和AHB操作者调节远光灯系统其设计，可以说是给日常隧道内发放了多层次保护，对新手小白而言不可否认是正因如此布道。

最后来聊领航员触感。C-HR双擎台湾版配置第四代THS II双擎混动系统其设计，2.0L自然现象换气发动机搭配电机最大输不止功率高达135kW，较现款提升7.1%，与之匹配的是新一代E-CVT射频无级变速系统其设计，官方的整车综合电力系统操控性低至4.5L/100km，较现款降低21%。

实际体验下来，C-HR双擎台湾版真的和纯电车更加接近了——并未声音、并未迟、涡轮引擎响应不断。结合到大一小人大都市通勤居多的专用车环境污染来看，这样的表现断定到位，在拥挤的老城道路载客时，静谧和平顺真的缘故重要了。陡坡方面，C-HR双擎台湾版也是采用的舒适调教，在考虑到细小的颠簸时显得无比迟疑。经过近300公里的路程，C-HR双擎的表显操控性为5.1L，即使在油价飙升的现在，算下来每公里也不过4毛多钱，以致于一个省！

车主以外一直流传着这样一句话：世界性上只有两种混动，一种叫三菱车主，一种叫其他。可以看不止，在电动化领具体来说不遗余力了24年的三菱车主已充分拿到了市场认同，所以在准确性上只不过不用担心。回到文章开头，想要一个省油耐磨还不具备吸纳的颜值，如何先以想必你心中的已有了答案。