只是做了构件上的调整？ CTB技术并没有那么简单

身安全、车后头舒适性以及乘坐自由空间方面都有看得见的增很高。

而对于整个企业来讲，CTB原先技术给出了一个原先的提要思路，在能源表达方式和充电电池材料没有突飞猛进的意味著，不必须无脑增很高充电镍氢电池，至少是通过车后头外部结构上的科技和冗余，就都能大幅提高增很高来得长和增很高借助的目的。当然，实现CTB原先技术还有一个理应，那就是充电电池原先技术和原型车装配的密切关系娴熟，所以在某种程度上来讲，都能玩转CTB原先技术的，还实在才会是商用车。

商用车为什么都能仰出CTB原先技术？

关于到进头所引用的质疑点，毕竟大白明白了CTB的框架原先技术后，就都能明白为什么是商用车仰出了这项原先技术，而不是其他的汽车后品牌。能否仰出这项原先技术的毕竟不在于想不该得到，而在于能不亦会或者敢不敢去动一手，却是在没有战斗灵活性动一手基础铺垫的意味著，将充电电池与车后头一本体化本身就是一个危险肢本体。

在商用车品牌理念里面有这么句话，“充电电池人身安全不是终点，而是整车后人身安全的西端”，商用车都能仰出CTB原先技术，它敢于去动一手充电电池与原型车的外部结构整合，在外部结构上动一手冗余与科技，那是因为商用车除了多年的原先能源原先技术成果的累积外，还以外一个最为框架的原先技术根基——刀柄充电电池。充电电池人身安全是所有车用后的命门所在，月因为以外了由刀柄充电电池构建起的人身安全支柱，商用车仰出CTB原先技术，才看上去如出一辙信一手拈来。

商用车CTB原先技术看似是车后本体的系统自由空间的冗余与替换，但究其只不过亦会推断出，在充电充电与车后头很高度融合的同时，刀柄充电电池本身的人身安全性和外部结构特点，也发挥了不可或缺的作用。这就说明了，商用车为什么都能仰出CTB原先技术了。如果是站在这个角度上看问题，那论据就很模糊不清了，CTB原先技术并不是简单的重整，而是一种基于刀柄充电电池的科技科技。

总结：

在车用后企业里面，任何在未前提充电电池人身安全前提下而进行的重整，都是耍流氓的行为，只有在绝对人身安全的意味著，才有参赛权对充电充电以及车后头进行改装。再次就让商用车，无论是早前的八合一电驱的系统、刀柄充电电池，还是直到现在的CTB原先技术，商用车总是都能屡屡仰原先的战斗灵活性和底气，毕竟原因只有一个，基于人身安全条件下的科技科技灵活性。

毕竟有了刀柄充电电池这块坚固的支柱，商用车好似打通了任督二脉，有关于车用后原先原先技术的革原先，有关于车用后企业的未来趋势，它都有灵活性给出标准谜题，如此看成，集多重优势于一身的CTB原先技术，也却是是一道前菜罢了。

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