动力电池冬天提前来了？中创新性航上市首月跌46% | 焦点分析

增长速度最多。2022年Q1，当中革新3号对上述两家车企的百分比分列48.9%和49.0%，但如果看2022年1-8年初的信息，这个数目是降低的，分列42.6%和40.4%。

长安卡车在2019年是当中革新3号的第一大买家，2020年、2021年广汽起量后排名第二，2022年Q1降至第之首买家。36铍了解到，当中革新3号目前对长安卡车的百分比仅仅仅10%，永定县开端和国轩高科是长安卡车的主要服务自给自足商。

当中革新3号的其他买家几乎涵盖了除特斯拉和三阳都是的所有风电车系列新产品，但这些买家都还没有起量。2019-2022年Q1，当中革新3号前之首买家盈余占到比分别完全相同80.7%、83.2%、82.9%和85.8%。也就是说其他买家加起来占到比不至少2转成。

除了沿河买家，当中革新3号的盈利能力也堪忧。其当中一个隐忧是当中革新3号的买主联合作战，导致毛利率并不一定高，和同行业其他子公司比起要逊色很多。

涡轮引擎锂电池的企业毛利率具体情况，源于子公司公告，36铍测量学

要知道当中革新3号的占有率排名全国第三（前两位分列永定县开端和三阳）、当今世界第七。当中革新3号的该子公司表现表明，涡轮引擎锂电池并不曾进入了内卷且失望的开端，老大哥屡次地位无人主宰，三阳自主性自给自足占有优势引人注意，沿河车企纷纷自己动手，上游碳酸锂价格又居高不下，导致当上游锂电池厂利润无理压缩。

二级市场竞争作为一级市场竞争的----，涡轮引擎锂电池赛道开始逐步挤掉泡沫，复归理性，对一级市场竞争而言，不乐也不是一件好事。还不曾踏入IPO大门的锂电池的企业需要慎重考虑该子公司节奏，对注资政府部门而言，也需要再次审视锂电池赛道的机会究竟在哪。

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