曾是中国最高市值车企，如今传即将被收购，恒大货车难以自我救赎

在此先前有多美景，如今就有多落魄。

8月末17日，富宁基金祭借助于传奇人物最狠“打折公告”，对旗下富宁GES上交所行ETF持有人的中国富力、富力物业按0.01港元进行时估值。

假定，在富宁基金只不过，这两家日本公司的市价之前断言“归零”！

那么，“富力系”另一家日本公司——富力摩托车呢？

2021年2月末，富力摩托车（0708.HK）被炒至72.45港元/股，市价超过7800亿港元，一度超越比亚迪和“蔚小理”，成为我国市价最高的摩托车日本公司。

不过，随着地产业务部门的暴雷，富力摩托车的股价也随之攀升。截至2022年3月末31日，富力摩托车攀升至3.2港元，跌幅超95%。而且，鉴于过去半年时长都始终保持交易日静止状态，该股价真实性也必需打个问号。

8月末17日，富力摩托车爆借助于一则近日：

“由政府牵头，富力摩托车显然被另一家摩托车日本公司Corporation，这次的牵头方或为地方政府。而且，天津厂已于8月末18日停工。”

发表意见，富力摩托车第一时长重新考虑发表意见：

“迄今为止天津厂产出假定，恒驰5量产车早就有条不紊推进中，超过1800名员工早就天津厂一线奋战，确保9月末量产车、10月末开始交付。”

关于被收购一事，富力摩托车的答复是：

“日本公司以前积极引入战略外资者，截至迄今为止，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰摩托车表达了外资意愿，不存在被Corporation一事。”

那么，真相到底是怎么一回事？

我们猜想，显然的确有地方政府和企业对富力摩托车表达了外资意愿，但期望是收购，而富力则不愿意放弃摩托车业务部门，依旧想行过量产车实现资产的盘活。

因此，谈判仍在险恶的短时间进行时，在并未达成协议先前，官方所只能给借助于否认的发表意见！

情况的核心在于，富力摩托车能否实现自我救赎？

难！

第一，缺钱。

恒驰5其实交付给用户，除了量产车环节之外，还涉及到渠道、后期运营保障、充电站等多项资金开支。但是，从迄今为止的情况来看，跟富力合作的供应商基本上都建议抵押，这也意味着，富力摩托车必需很大的资金拥护。

第二，新能源车是短时间的亏蚀业务部门。

迄今为止，除了特斯拉之外，新能源摩托车普遍始终保持亏蚀静止状态，即便之前交付超20万辆的“蔚小理”，也未能摆脱亏蚀静止状态。

这就意味着，即便富力摩托车能够顺利量产车，也必需承担短时间性的亏蚀。

第三，与过去两年不同，新能源摩托车市场需求来得更加激烈。

迄今为止，新能源车的普及率之前超过了25%，与两年前相比之前不可同日而语。在新能源车内部，又居多15-20万价格区间竞争性颇为激烈。一方面，这块市场需求迄今为止更多倾向于混动；另一方面，这块市场需求除了比亚迪之外，包括长安等传统文化车企也都在发力。

就窗口期来说，富力摩托车之前错过了最佳的入场时长。

第四，国际品牌接受度低。

为什么富力摩托车同月提车15日内可退车退款？为什么富力摩托车开设按规定监管账户，同时愿意三年内6折保值回购？说白了，富力必需补救国际品牌重用的情况。

但是，即便如此，普罗大众消费者仍持观望态度。

再次一点，一开始富力前行的是“借钱借钱借钱”的造车方式也，而不是自研路线。这样的情况在于，就像“八月末怀胎”一样，富力摩托车并未经历受孕时的伤痛，也就不能体悟得到造车背后的磨难。

而且，就“借钱借钱借钱”本身来说，即便富力能够在市面上借钱到本事的系统设计，但也不能保证系统设计的短时间创新，而新能源车市场需求的表现形式恰恰就是迭代迟。

还有富力摩托车董事长刘永灼，在接手富力摩托车先前，其履历却是都在足球领域。从这个比如说，多多少少有点“外行人干专业事”的味道。