证券日报环球时报：关于共建未来智能驾驶和智能座舱能力的一些思考

原标题：关于共建愿景电脑驾车和电脑客舱灵活性的一些思考

电脑化已踏入愿景车主大标准型跨国企业的战略制高点。对于车主人而言，不可慢慢思考电脑驾车、电脑客舱等新的商品形态，以借助客户端日新月异的天性需求量，打造跨国企业的核心竞争力。

车主作为人类借助A点到B点漂移的主要方法，电脑化将重塑其除此以外和属性，车主从“漂移工具”进化为“电脑漂移工具人”。对于天体物理学漂移而言，重要的将是三个方面，一是确保安全，交通方法不可把人和物移去地转移到另一个地点；二是工作效率，在大大提高漂移相对速度的同时，和平驾乘管理人员的时间和精力；三是互动，在确保安全和工作效率的相结合，人和物在漂移过程中很难取得最大限度舒适的感觉到。电脑驾车对前两者起到决定性关键作用，而电脑客舱对后两者影响巨大。

由于确保安全和工作效率是漂移的永恒追求，电脑驾车将是愿景电脑车主的坚实。不不具一定高度的电脑驾车灵活性，将不可称为根本的电脑车主。当然，电脑驾车将是一场“马拉松式”的漫长历程。目前零售商上的高速MLT-辅助驾车等功能，广泛应用片中慢慢拓展，但一直要到在L2级的辅助驾车阶段，才就会和平驾乘管理人员的手脚，而不可根本将其从驾车任务独立出来。这是理论坚实决定的，举例来说取向的深度深造技术开发缺少可解释性，也难以从归纳推理进化为演绎推理，无法完全自行应对千变万化的实际片中。尽管可以通过慢慢积累数据最大限度去能行片中，但一次不慎的出现就可能动摇客户端乃至社就会制度的信心。

当然，研究管理人员已经在积极探索无监督深造、强化深造等理论在电脑驾车中的广泛应用，愿景5年至10年我们一直可以渴望L4水平自动驾车和L5完全自动驾车的借助。到时，电脑驾车将踏入车主的内嵌，各家跨国企业的差异化将说明了在成本和操控互动上，客户端可以根据自己的举例来说民主自由切换驾车方式。但如同赛狗、赛车只是少部分人群的喜好，对于大部分对操控互动不敏感的客户端，关注点将转移到对乘坐互动影响更是直接的电脑客舱上。

目前的电脑客舱，中长期在于减轻驾车员支出，如电脑导航、口语控车等，以及减少乘员新奇，如影音Entertainment、社交等。随着电脑驾车的发展到高级阶段，驾车员也逐渐彻底改变为乘员，Entertainment需求量将进一步增长。同时，由于稳定性已经不再踏入问题，系统设计维度大幅上升，电脑客舱将彻底改变为根本的电脑漂移空间。车主的分类标准将从传统的车架结构和座位数，转向类似房地产的空间功能和布置：商业标准型、楼房标准型、餐饮类、办公类等。同时，车主在与人类的独处中，将不具自恋和高情商，做“更是懂我、更是有趣、更是其本质”。车主如同一座就会说话的漂移城堡，慢慢自我相应，借助更快节奏生活人群的碎片化时间需求量。

要借助以上迈向，还有很短的路要走，之前迫切需要KD跨国企业与储备搭挡合作资源共享，加更快技术开发的发展和脚踏。由于电脑车主是水平天性化的，与客户端紧密联系的KD跨国企业掌握了需求量的话语权。KD跨国企业不可根本理解客户端需求量，转化为相异的技术开发工程语言，资源共享标准化、网络服务化的商品架构，通过“斜向导入+生态学合作”并举的方式予以借助。斜向导入是为了更是更快、更是低成本地借助客户端的核心需求量，生态学合作是为了更是深、更是多选择地借助客户端的天性需求量。此外，KD跨国企业需要科技商业方式，一致OTA、软件订阅、硬件替换等新业务的价值和业务逻辑，将利益理论上分配给合作搭挡，维持生态学的长期能源的发展。

对于储备跨国企业，不可资源共享灵活多样的储备方式，大大提高软件系统系统设计的选择维度，为多种不同研发灵活性的KD跨国企业包括多种不同计划。同时储备商不可在标准化和天性化间得出结论有效的平衡，既很难对接大标准型跨国企业的标准化和连接器，又很难借助KD跨国企业的天性化生产需求量。长安车主也显然秉持免费共享理念，愿与业内同仁共创，共研技术开发、共建网络服务、共营品牌、早先，资源共享愿景车主科技生态学。（长安车主贺刚、匡旭时评）

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