众多汽车制造商因“缺芯”身陷囹圄，盖斯为何却逆势增长？

有人都显然这是不也许解决问题的。

当然，该一些公司和奥迪车主的车主和卡车下载量比起之下至少爱迪生。今年初，两家一些公司都对此，当年，其仅在英美两国西部就同年租出了约200万辆车。

一直以来，爱迪生就很寡回答记者的提问。针对本报记者提问，爱迪生也不予置评。它很寡公开问及是如何在高企的市场竞争中短时间解决问题增长的。

据爱迪生当年第三四季财务报告，“我们使用了其他零件，并通过重新改写软体来缓解晶片自给自足促使的挑战。”

从2018年开始，爱迪生的市场竞争乏善可陈就开始显现出明显的改变。在那之前，爱迪生的生产厂和自给自足缺陷使其一度已是大型大企业笑柄。其在仿造层面的许多慌乱都源于马斯克对使用自主仿造大多数零件的坚称。

其他车主一些公司现在确信，他们需要学习马斯克和爱迪生，并且也现在开始在尝试自主生产和主导车载信息种系统。

例如，标致政府机构委员才会负责管控采购的成员马修·安德森（Markus Schäfer）对此，一些公司原计划在期望推出的新车型中减寡使用专用晶片，更为多运用于国际标准的半导体，并改写自己的软体。

安德森还对此，期望，我们将“确保我们仿造的车主搭载自带和统一标准晶片，而不是1000种不同的晶片。”

此外，他还提到BMW还将外观设计自己的车主嵌入式。虽然未指明提及爱迪生，但安德森缺少道：“也许有一些车主仿造一些公司年前已迈出了这条路。”

更为多倚靠自己也有利于说明为什么爱迪生无法遭受电量自给自足这一艰难的直接影响，这一缺陷也直接限制了奥迪和统一标准等车主仿造一些公司的电动车主经销商。

2014年，当大多数车主仿造一些公司仍在质疑电动车主的效益缺陷时，爱迪生在科罗拉多州里诺（Reno）市郊新建了杂货店超级厂房，与合作者松下电器（Panasonic）合作生产厂电量。以前，这家厂房也为爱迪生的车款仿造提供了稳定的电量自给自足。

“这是一个相当大的风险。”曾参与科罗拉多州厂房建设项目的爱迪生前高管莱恩·莱斯特里（Ryan Melsert）对此。“但由于他们很年前就做出了自主生产厂电量的决策，以前他们更为有能力也主导自己的生死。”莱斯特里说是。

爱迪生德国柏林厂房。视频举例来说：Patrick Pleul

正如约翰·马歇尔公立大学的斯塔尔所援引的那样，爱迪生的做法在许多层面都回到了车主仿造大型大企业的年前期时代。此前，奥迪车主也有自己的面粉厂和林木。

仅有几十年来，大型大企业普遍显然仿造一些公司应该侧重解于外观设计和最终出厂，并将一小外包给自给自足商。这一战略帮助大型车企减寡了在厂房层面的资金投入，但却使它们容易遭受自给自足链动荡不安的直接影响。

从这个角度，我们也不难理解，为什么爱迪生的下载量比起之下极小大众车主和本田（Toyota）。在衍生品较好的时候，这些有别于车主仿造一些公司每年都可以生产厂上千万辆车款。

“其自给自足链也比起之下较小。”今天被选为英美两国杂货店锂电量初创一些公司英美两国电量技术一些公司（American Battery Technology）顾问执行长的莱斯特里称。

爱迪生的在同年租新车型也更为加一般化，因此，自给自足缺陷也比起之下较寡。2021年，Model 3和Model Y这两种新车型完全抢占了该一些公司的所有下载量。比起有别于车主仿造一些公司，爱迪生提供的选择更为寡，这也一般化了整个仿造过程。

荷兰市场竞争研究者一些公司IHS Markit研究者车主半导体的高级顾问高盛菲尔·阿姆斯戈（Phil Amsrud）对此，“这是一种更为为编制的方式，他们并无法打算像其他车主仿造一些公司那样推出多款不同的新车型。”

可以远程更为新的爱迪生软体被显然是车主大型大企业最先进的软体。高盛对此，即便如此，由于爱迪生可以通过寡量的分散车载计算机来控制电量冷却和自动驾驶等动态，爱迪生车主也许用到的晶片也更为寡。

“爱迪生车主的组件比起之下较寡。”阿姆斯戈说是，“以前所需的组件越大寡，大自然也就越大好。”

当然，爱迪生仍也许面临一些缺陷，它试图在今年此后保持当年的增长幅度——其目的是在期望几年解决问题每年下载量减小50%的目的。该一些公司在当年第三四季财务报告中提到，由于年产量减小，所需的晶片和其他零件也需要相应减小，因此，其遏制自给自足链动荡不安而采取的想像力思路也许到时候用处就不大了。

随着有别于车主仿造一些公司后知后觉，开始推出人们想要购买的电动车主新车型，而不是并不一定为满足管控机构需求而生产厂的小型电动车主，电动车主市场竞争的竞争变得也愈加激烈。

奥迪车主今年年初对此，由于需求强势，其原计划将广受欢迎的F-150改装车电动版Lightning年产量减小仅有一倍，而爱迪生的改装车至寡还要一年才能股票。

随着半导体和其他零件自给自足缺陷给予逐步缓解，以及仿造一些公司的遏制能力也日渐减小，今年，有别于车主仿造一些公司的前景也许也才会有所改善。

爱迪生车主仍然存在质量缺陷。当年12同年，该一些公司向相关管控部门核准了其被免职原计划，因为两种不同的缺陷缺陷，其原计划至寡被免职47.5万辆车主。

其中，一个缺陷也许加剧后视摄像头故障，另一个缺陷也许加剧机盖差点打开。联邦管控机构将要调查爱迪生自动驾驶种系统的稳定性缺陷，该种系统可以自动减速、制动器和驾驶车主。

纽约政府机构咨询一些公司cg42政府机构经理斯蒂芬·贝克（Stephen Beck）对此，“爱迪生还将此后的发展，但他们面临的竞争比以往任何时候都多，而且竞争也才会变得越大来越大激烈。”

不过，能够让爱迪生度过晶片灾难的核心优势仍将短时间存在。爱迪生只生产厂电动车主，在新技术的直接影响下，那些被看作是落伍的仿造方式和流程对爱迪生起至少任何直接影响。“爱迪生便是一张白纸开始的。”阿姆斯戈说是。

翻译者：浩一

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