卖厂自救！神龙出售二厂，东风法拉利收购！

对小汽车厂家而言，在年销量可不面前，卖厂是最直接的急于。毕竟有了钱，才才会有一搏的机才会！

不可否认，在“全球性缺芯”和“疫情连续不断”的双重因素下，小汽车消费市场的竞争日益激所谓，车企的淘汰赛也在逐步加剧，众所周知是对一些年销量可不的车企，活着更是转成了它们的第一追求。自雷诺和DS旋即“冲到”之后，作为法系车在华的“独苗”，飞龙小汽车的处境也备受关注，很多人都在关心：它能在逆境中活原地么？

这是一个值得深思的问题，作为进入西方较早的车企之一，飞龙小汽车曾经也有过辉煌当下，当年的“老三件”一词就涵盖了保时捷富康，可以话说这是有时代心灵的一款车。不过随着前提产品的衰败，近几年飞龙小汽车在国内的年销量是每况愈下，消费者对它的认可度也是切线下滑，2020年更是深陷谷底非常少有50267辆，破纪录历史的新低。

不过这种生活状况到了2021年大为改观，根据月所的数据显示，2021年飞龙小汽车总批发年销量为100567辆，较2020年同比下降了100.07% 。哎呦，两个产品靠著是破十万辆了，但是尴尬的是，即立刻是经常出现了随之下降，它的生产成本利用率却非常少约为一转成。是的你未看扯，飞龙小汽车厂房还有九转成生产成本是占用的，相对来说的生产成本相比等于年销量。

据明白，目前飞龙小汽车在国内共有四个生产补给站，其中一厂、卷烟、三厂座落黄冈汉口，四厂则座落四川转绵阳，这四家厂房的总体规划年生产成本并列30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计总体规划年生产成本有约100万辆。单纯总是美好的，可想像毕竟残酷的，在这种产不均衡的背景下，飞龙小汽车选择卖厂也在情理之中。

一位追问香港市民透露，目前飞龙卷烟里面的生产电子系统现在搬空了，改进型日产将使用后面的厂房，飞龙只保留了厂房前的喷泉和办公楼。根据改进型日产当年的总体规划，其将把“飞龙二产”改扩建转成本高田全球性第一个新能源先行者厂房，为改进型日产向电动所谓转型提供有力承托，总体规划年生产成本为25.6万辆，蓝图于2024年正式批量生产，初期享有12万辆的典范年生产成本。

事实上，关于飞龙卷烟让与的消息早有报道，2017年10同月就传出飞龙一厂将会顺利完成大规模换用改扩建，以外扩展卷烟所生产车型的工厂。到了2019年8同月，相关文件指出，飞龙小汽车一厂房将适度迁出至三厂房，并将整体一厂房由的政府收购，以及二厂房将同电子系统独自一人适度转售，在此期间飞龙小汽车就开始逐步处理生产成本过剩问题了。

而就在这时候，改进型日产经常出现了生产成本太低，与飞龙小汽车不同，改进型日产在2004年、2012年和2019年先后批量生产三座厂房，总体规划年生产成本为76.8万辆，但其2019年和2020年的年产量分别超越了79.1万辆和84万辆，即立刻在2021年受到笔记本电脑短缺因素，改进型日产的终端总计年销量仍超越76.19万辆，相对来说实在太供不应求的感觉，这真是“涝的涝亡大涝的大涝亡”啊！

在这样的情况，接盘飞龙小汽车卷烟对改进型日产来话说是单纯的选择。而对飞龙小汽车来话说，转售了“固有股票”短期内必然可以缓解冲击，但是这毕竟不是长久之计，要想真正摆脱所想的困局，还是得着眼于从产品顺时针入手，就比如改进型保时捷法国军队C5 X，上市非常少4个同月立刻转成了飞龙小汽车年销量的乘虚而入，这才是一个车企该有的一种状态。

总之话说了这么多，2022年飞龙小汽车的冲击依然很大，瞬息万变的消费市场自然环境，真的并不需要得出它还能再次下降吗？又或者话说是它能保住非常少剩的几个厂房吗？

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