比沃尔沃豪华，比极氪高端，极星一年卖到保时捷的销售额就足够？

2021年，极星常年下载量为29000辆。不过必需同样的是，这个图表是基于世界各地的，若是只看西方产品的图表，官方从未假定个恰当无误，只表明发挥作用了471%的同比增速。按照2020年365辆的下载量计算，那么2021年极星在西方产品的下载量则有数为2084辆。

我们再看雪铁龙的图表。2021年雪铁龙世界各地下载量有数为30万辆，在西方产品的下载量有数为9.57万辆。极星与雪铁龙相比之下，以世界各地产品来说为数上差距了10倍，以西方产品来说为数差距了46倍。

当然，这个图表并从未企图极星要将雪铁龙来作对手。

早在去年10月份，极星就发布了“将与相同用以收购母公司（SPAC）Gores Guggenheim 并入母公司，下半年并入后企业估值为200亿美元”的公告，在给资本准备的PDF文件可以同样到，除了Polestar 1和Polestar 2，后续早就另一款的Polestar 3、4、5从未指明价格，但指明了竞品，都为雪铁龙的卡宴、小卡宴、帕拉梅拉。

；大那时候的是，从选项的竞品来看，Polestar 4的出发点是低于Polestar 3的，而Polestar 3的出发点又优于Polestar 2。为什么会出现这样的操控，我们确实得知。

但是，相比之下这样的出发点，令人批评的是极星为何要将雪铁龙来作对手。从气派的程度来说，Polestar 2这款车系就确实让整个系列产品陷入系列产品形象不能拔高的困境。显然的是，极星从一开始出发点就有些错乱，Polestar 1高不可攀，产品平庸也极差，而同时又必需有下载量的支撑，有获利来源，故而另一款了廉价的Polestar 2。当然，最终的情形也不甚乐观。

寻常的以前是，事实上Polestar 2售价30万元有数才以，而极钛001也是售价30万元有数，即使如此尤其很高的声量和优异的下载量，虽然两款车系等级不一样，但极星系列产品好歹是气派，极钛系列产品仅能算是高端，境遇如此悬殊，不禁让人议论纷纷其中的缘由。

汽车网评：不足之处气派，不足之处系列产品力，而且一通据载操控

极星的疑虑确实不是在于产品力强与不强，而是在于系列产品影响力大与较大。最初另一款了Polestar 1，却没能做到较高的宣传，后又继续算出获利，另一款完全不足之处气派并不一定的Polestar 2，这样的据载操控本身就让人似乎一丝“这个系列产品是在强撑着就让”的原味。

况且，极星系列产品本来就忽视结晶，在忽视结晶的某种程度下，短短的几年内就陷入政治危机，谁会愿意选项这样的系列产品呢？