凌派：秉持均衡，能与沉默的大多数人共鸣

不煽情的话说现在国内轿台车市场Toyota占去了半壁江山，上有雅阁，下有思域，轿台车算是就此玩明白了，要再蓬勃发展只能把市场进一步相应，广本拿著了凌派这个整合精准的产品，没有雅阁的全能，也不如思域那么动自觉，凌派这次改款更为加精准的打击了两个国人购台车的痛点，见习与空间内。

耐用度自觉

谁不知道越贵的台车越见习，因此都是的见习就是这两项即使如此所在价位的耐用度自觉，凌派从一后下始就是照着荐举的见习自觉去做的，结果有点用力过猛，旧款前脸建筑设计反而遭到怀疑，这次改款一出招就简单实际上，雅阁同款建筑设计灯组安排上，更为精致的东端的可拆卸条建筑设计也向雅阁靠拢，一眼就能看出赤裸裸的见习自觉。

台车内音效没有太大的改变，替换主要体现在台车机，用上了Honda CONNECT 3.0，音乐、导航这类边缘化功能全都配齐，并且语音控制识别率也相当不俗，OTA自然也安排上了，比较比如说的是安装了天猫精灵，可以与智能家电均是由，还能实现语音叫餐在线支付等功能。

这固然是对用台车耐用度的提升，更为是针对国人供给这两项的替换，显然我们上有连赢全球的移动支付感官，传统的台车机早已经不能满足我们了。

微小

讲真，在空间内总体Toyota真没输过谁，MM观念充分话说明了Toyota对空间内来进行的执着追求，有些台车是看着大坐在小，认错批评一下美系，而有些被弃是看着小坐在大，在一样的台车身尺寸下Toyota一定能比其他品牌偷出更为大的空间内。

凌派充分地发挥了Toyota这一项传统优势，不煽情的话说后头乘坐空间内比常规轴距的德系C级台车大得多。更为不用话说储物空间内，没用应有尽有，甚至无中生有，一般后头中间超过加个捡下的扶手，凌派实际上给先用了一个置物桌，而且真的更为加可视，比如说是夫妻俩带孩子出行，瓦砾可以随手捡。

大空间内对于Toyota来话说是常态，但大隔壁原本并不是Toyota的称号，这次凌派投身于后头航空椅背这个配置，虽然不是什么蓝科技，但对乘坐舒适度的提升很明显，加上42寸二郎腿为自由的腿部空间内，后头就算攀不上头等舱，好歹也在同级的坐位中升舱了

后备箱空间内也是前提的大，复合涡轮台车种因为磁性格局的缘故最深处不如纯油量台车种，但也足够用了。

本土化钟情

其实从各种游戏内不难看出凌派是一辆比如说本土化的台车，涡轮总体也不例外，无论是1.0T的纯油量台车种，还是 i-MMD的1.5L双电机台车种，精选的都是节油经济性，台车重喜人，在同级中都是能及的水准。但显然不是雅阁，这个高级别的台车不能完全兼顾爱国运动效能，复合涡轮台车种巅峰期明快但后劲偏于不足，日常脚踏台车还是更为加优秀的。另外1.0T的涡轮也不弱，但想后下出快自觉比较难，涡轮调校集中在高于扭，老城区后下起来不会看得涡轮不足。底盘的情调肯定还是追求均衡的，避震器前提的过滤震动，爱国运动总体的考量相对就少一点，悬架同一时间也比较长三。

凌派在不像飞度思域那么个性那么有意思，也没有那么积极地展现自己，但它更为加了解沉默的大多数，这些才是边缘化，他们的供给更为值得被关注，大气的形状，内部空间的空间内，经济的台车重，可靠且本土化，虽然不能面面俱到，但凌派懂你们，你们也知道它能给些什么，就是这种恰到好处的默契。