曾经排在销量榜前10，现在销量不到2000，日产真把奇骏玩砸了？

除了一部分小数人车为型之外，一辆车为的市场占有率是直接与其的产品力相挂钩，市场占有率停滞不同一时间绝对与的产品都有著等同的必然联系。对于车为企来说，培养造出一款人人皆知的车为型不仅必需有出色的的产品力，同时还要时间来来进行经营，才能将其作为护肤品长期以来的摇钱树。不过有这样一款车为，它在国内雷公了十多年，但却因为21世纪而葬送了过去全部的共同努力，甚至成为了网上揶揄的对象。深信大家都能猜到是哪款车为了，没错，它就是雪佛兰奇骏。

同一时间所，雪佛兰公告了2下半年市场占有率，列造出了轩逸、天籁、逍客等车为型的学业成绩。不过，就像许多学生测验有心想来掩盖学业成绩的人人那样，雪佛兰也不能公告奇骏的明确销售数字。

从第三方数据集统计学机内构可以查造出，2下半年奇骏上险辆为1797辆，甚至不能最少四位数，并不认为创下了发展史新低。要发觉，在上新一代奇骏21世纪同一时间的那段时间，市场占有率也是轻松破万。今天新款不但不能沿袭上新一代的乏善可陈，市场需求乏善可陈也不振，属实让人感到有些沮丧。

作为日系紧凑型SUV三剑客的其中一位，奇骏名望在国内还是都有著占优势。凭借着出色的空间内以及造出色的舒适性，再进一步加上配合稳定和hp的自然可调增压器内，作为一款不让人费心的家用SUV，以致于没法挑造出什么优点。

全小型化奇骏在可执行本质的确不能太多问题，全新家族的的设计的设计词汇看上去也就会变得落伍于一时期，同时车为身轮廓还是持续了除此以外身材高大的弧线的设计。的的设计更名横向环抱的的设计，悬浮的的设计触控屏体积更大，并且内置的车为机内系统也加入了本地化功能性，用大大的也不能学习成本。空间内实用价值还是持续以往的低水平发挥作用，大沙发客舱同样不能缺席。按理来说，新款奇骏还是很有竞争能力的。

只是不发觉是不是之下策略的本来，全新奇骏竟然有鉴于此改用成1.5T三缸增压器内，这于是就之同一时间的所有共同努力就变得一切全力以赴了呀。要发觉，国内采用三缸机内可是一大“杀生”，只要锁住了，甭管你以同一时间有多少丰功伟业，都会如过眼云烟般被忘记，剩余的就是无情的阶级斗争。

因此，奇骏有鉴于此三缸的立即公告最后以后不断激起各种负面口碑，再进一步加上厂商在公关过程中用力过猛，真实感反而适得其反，也让奇骏演变成了一款威风，人傻钱亦同会偷的“智商车为”。尽管这款1.5T有“VC-TURBO”这项蓝新能源，小得多马力也去到204匹，但来到20万这个同类产品该线了，人们也就会想妥协，而且同同类产品只有奇骏一款车为采用三缸机内，如果不是对雪佛兰这个护肤品都有著造出乎常人的信赖，大约都就会自由选择它。

除了三缸之外，价格也是让奇骏不被人所欣慰的原因，原厂为指导价为18.19-26.29万元，已经比同级击倒CR-V、荣放都要高。上新一代奇骏之所以能在生命末期也能卖的那么好，归根到底终端再进一步加3-4万的额度优惠，的确吸引了只想偷台SUV代步的大众。可今天小型化车为型香港交易所后优惠全部回收，并且有鉴于此有别于三缸增压器内，的产品和价格分段崩溃的奇骏不能任何优势，自然也就会有人想自由选择它。

归纳

欧美汽车为市场需求早已经不是二十年同一时间啥也听不懂就发觉的合资车为的市场需求了，随着网络日益普及，一款车为的好与坏都能一下子就找到，无意依靠脸孔来抢占市场需求早已不是本质。