陈根：扩散的芯片短缺，减产的丰田汽车

文/陈根

集成电路秦人仍在延烧，汽车公司行业因集成电路稀缺而导致的停工停产的负面影响还在继续。

现在，据外媒消息指，此前因供给量问题颇受困扰的亚洲地区仅有汽车公司厂商本田或将再度相反生产规划，其计划于4月底将日本供给量增加20%，5月底拖累分之一10%，6月底减少分之一5%。而本田之所以选择拖累，主要还是近期较为动荡的国际形势对汽车公司集成电路的市场营销导致进一步的负面影响。

实际上，自2020年下半年以来，“缺芯”的忧心与冲动就淀粉与延烧在半导体器件行业之中。2020年12月底起，除了普罗大众与本田两家汽车公司生产商因集成电路供应不振而分别关闭了在华南地区绵阳与厦门的部分生产线外，菲亚特·克莱斯勒也停止了在墨西哥和加拿大的轿跑车工场生产方向发展，同时福特汽车在美国肯塔基州路易斯维尔的一家工场也陷入空转。

日产、Stellantis、西门子公司、捷豹、通用、福特汽车、普罗大众等知名车企都遭到了稀缺负面影响，其中福特汽车原订将亦会在当年第二季度汽车公司产量将亦会遭到提前结束。为此，通用汽车公司、福特汽车、普罗大众、Stellantis、特斯拉、蔚来汽车公司等知名汽车公司厂商高管都在其净资产亦会议上提到了半导体器件稀缺的问题。

在当年1月底份，本田也因为新冠霍乱延烧和供应量供应问题，导致其在日本国内的产量较第三季度急遽减少32.2%，并且亚洲地区产量也减少了14.9%。而在本田在此前公布的净资产中表示，该一些公司2022第四季度第三季度经营利润为7843.7亿日元（分之一合人民币432亿元），上年上升了21%。

并且，此次本田还同步减至了产值目标，从此前计划的900万辆削减至850万辆。本田声指，其原订集成电路供应稀缺的状态不亦会此后给与解决，不太可能一直亦会承传到下一第四季度的早些。本田汽车公司希望通过提前三个月底重新封杀生产计划安全性，确保供应商将很难稳定地准备好设备和管理人员，并应将确保安全和质量，尽管这一行为不太可能亦会对本田2022年的去产值生较少负面影响。

集成电路稀缺危机的爆发理由错综复杂，极为重要还在于集成电路行业的周期性波动，此前，经历数年上涨此后，2018年亚洲地区集成电路行业消失供给量过剩，业内多数预估集成电路市场将收缩，半导体器件服务业正处于一个为时早已的高存货低周期阶段，很多中小企业因此减少供给量。并且，新冠霍乱的爆发让半导体器件消费者纷纷减少订单，许多半导体器件一些公司也因为预期供给量走弱、订单减少而增加了供给量。

然而，2020年，受霍乱负面影响，远程办公和教研成为常态，带电粒子类产品需求激增，急遽提高市场预期，集成电路供给量却因霍乱干扰而急遽减少，集成电路供需矛盾逆转。从供给层面来讲，各地的封城及社交距离采取措施使得集成电路供应商很难在短时间内无论如何适当反应并提高供给量。从2020年下半年开始，集成电路供不应求局面趋向迫切。

就算大部分一些公司在2020年尾或2021年年初认识到集成电路将稀缺并及时交付给，也必须要等到当年第三季元件等零件才亦会送达工场开始成品，第四季才有不太可能有实际单价，而且这还是基于这些一些公司本身就有半导体器件生产设备及供给量的假设高台。如果从头开始，需时不太可能要数年而不是数个季度。

集成电路秦人也体现了集成电路对于人们与世隔绝和生产的必要性，而在回头是需求订单持续增长，另回头是供给量很难快速提升，集成电路秦人何时疏解，现在则还难确定。