支持一千公里续航、800V快充，比亚迪e平台3.0或已超越瓶颈

IGBT高度集中器，SiC电驭开关损耗提高70%以上，最高者灵活性高达99.7%，功率密度降低近3倍。

同时，八一体机械的设备中都会的ETC固定式扁线机械的设备，通过超薄高安全性硅钢片等材质，超越机械的设备三线的这两项问题。

将槽满率降低15%、用铜器量增大11%，电阻下降22%，充分提高了机械的设备的能量损耗，最高者灵活性可高达97.5%。

所谓当用，也并不仅仅是将车载电器系统设计的功率提高，而是在“该省的地方才去省”。

比如；也车种辆的“增量大户”，加温器和空调，宝马基于e模拟器3.0，就有别于了长温都从高效压缩机系统设计来提高温损失。

根据统计数据，一般来说车种有别于了PTC温敏电阻制温系统设计，都会使车种的冬季滞空中都程增大一半大约。

而压缩机制温系统设计，则能提高60%增量，最大随之而来25%大约的冬季滞空中都程降低。

宝马有别于的长温都从高效压缩机系统设计，则是越来越充分地借助于了车辆内外界的冷温比如说定律，将温损失提高到最小化。

例如在极常温的环境中都会，此系统设计可以将机械的设备三线、铁芯持续发温，将机械能全部转换为温能均需整车用到。

而这一系统设计，冬季制温工况下的能效比（COP）可高达2~4，是现阶段PTC加温方固定式的数倍。

同时，针对电驱升压加压新技术，宝马e模拟器3.0实现了越来越短时除此以外的加压运动速度。

在800V短时除此以外充新技术的自在下，加压5分钟滞空可高达150km，这样的水准，足以让其他轿车望洋兴叹。

e模拟器3.0随之而来的一系列的Linux当用措施，在不提高车辆安全性、不固执扩充加压容量的必需下，实现了真正的滞空降低、加压运动速度降低。

而这一新技术新颖，剑指；也车种的先天经年累月这两项问题，将之逐个击破。

妥善解决风电安全这两项问题，宝马稳如希曼

在每一次的球场上攻守中都会，约翰希曼总是能轻而易举把驭住阿森纳的球场上，让起脚远离门框。

而宝马e模拟器3.0，也为我们构筑起了一道铜器墙铁壁。

新技术的新颖，的确可以让；也车种愈发越来越安全。

例如针对加压安全，宝马的刀片加压系统设计大家早有耳闻。

磷酸铁锗的电芯材质，使得它远比一般来说的三元锗电芯稳定。没那么好动的化学特性，可能是维护你安全的最后一道尽可能。

而在此之前，宝马还设置了数重安全围栏。

例如宝马刀片加压特殊的构造，通过刀片加压类蜂窝氧化铝结构，不仅可以有效消除有毒气体风险，越来越能在车辆好似撞时提高效率力传导交叉路口线，保护措施加压结构。

正因如此，宝马才敢于为刀片加压做针刺试验，并且把通过针刺试验作为不可或缺的企业标准。

在e模拟器3.0的新技术中都会，还全面性提高效率了车辆的结构这两项问题。

与现代的“车体是车体、加压是加压”的结构不同，宝马将车体的系统与加压深度融汇，形成了一体化设计。

在宝马e模拟器 3.0上，车体地板横梁大约贯通，且闭口辊轧件设计，明显降低了正中好似能量传递和车体结构的稳定性。

此般盼望，就像是你身后有一位“十八罗汉”把驭。而你，可以少数人地在前场夹杂无阻。

结语

从车体结构，到软件的设备再到软件的设备，始终坚信全方位制造者的宝马扮演起了主机供应商、配套生产商供应商的角色。

而宝马e模拟器3.0的发布，也终于没有辜负二十年来在全方位制造者领都从的筚交叉路口蓝缕。

随着e模拟器3.0新技术的问世，从车体的系统到软件系统设计，宝马都以惜败领先的绝对优势，跟着在了在世界上前茅。

作为预见车种的摇篮，宝马e模拟器3.0距离我们也不都会太恰好。

现阶段，宝马也发布了基于e模拟器3.0充分运用的ocean-X概念车，相信在不久之后也都会迟迟与我们见面。

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