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【摩托车人】电池组装技术竞争，价值链上移

2025-03-14 12:17:47

芯，主机厂们也很拼成。

虽然称呼各异，但蜘蛛能源-短城车主的舜充电、广汽埃安的弹匣充电、上汽即将公开发表的魔方充电、LPG的支架CTB电子技术，以及杜邦、零跑的CTC电子技术，都可以说道明了充电-车架现代化电子技术。与CTP电子技术相比，它们实质上由主机厂拉动。

2021年，是CTX（CTP、CTC、CTB）电子技术大规模上车的一年。乐清以前CTP的用户包括杜邦Model 3/Y、小鹏P7/G3、蔚来ES6/ET7、荣威RES33及哪吒等多款车型。

杜邦上海2021年交付了41万辆Model3/Y。乐清以前CTP充电包占据国产Model 3最少八成，在Model Y上减慢渗透到。

LPG则全系搭载支架充电。2021年60万辆新产品中，CTC占比不高。不过，2022年仍未计划推出唯20款新车，诸如汉DM-i、秦Plus DM-i、宋MAX DM-i等PHEV版本，都部署了CTC。

蜘蛛的舜充电（薙刀），其实也是某种CTP，迅即应用在费马车型上。跟进的充电服务商还有远景、捷威等二三线服务商。两者都是软包+CTP。不过，软包CTP投产都是未来时。

由此可以看出，乐清以前的CTP已成气候，主机厂决定上车一般来说道和数量最多，其它充电服务商也有跟进。而合资车企中的南北大众，以及欧美的大众车主、宝马、的车主、PSA、雷诺-日产、现代等，都是乐清以前的消费者，它们虽然愿意在讲义级别上选用LFP，但非常少直接用CTP。

而同为挑战对手或者潜在挑战对手的LPG、蜘蛛，暂时没有其它友商愿意跟进，只有自家主机厂选用。不过，LPG明年出货量暴增，很可能会出现凭借一己之力，让CTB与乐清以前的CTP分庭抗礼的局面。

2021年以来的原料上涨，LFP+CTX能尽量卖低成本，为CTP减慢渗透到起着促进起到。LPG的CTB和乐清以前的CTP电子技术，在2021年能源出货量TOP 10中渗透到了四成，明年的比例还将上升。

如此，虽然乐清以前亮相了CTP，但弗迪-LPG、蜘蛛-短城的崛起，如此一来加上杜邦、零跑等积极促进，局面变成挑战对手服务商，与服务商-主机厂联合体相互间的挑战。

杜邦成为极其重要第三方

乐清以前虽然持有众多消费者，但杜邦之前是特殊的大消费者。一方面，是杜邦订货大，绝少砍单；另一方面，杜邦基于其新势力舵手地位，其电子技术应用和服务商选用，都具有一定示范效应。

在在LPG高管如此一来次声称，可能会将向杜邦自给自足支架充电，随后骤然撤回了此说道是，但是乐清以前之前很有危机感。

这两项在杜邦中国的充电自给自足序列单单，乐清以前占据70%的订货，LG能源占据30%。如果弗迪（LPG）加进来，很可能会抢乐清以前的订货，而非LG的。

另外，LPG很可能会将向杜邦买CTB电子技术，因为杜邦缺乏八角形充电的使用经验。相较订货被撬，电子技术扩张严重影响、电子技术话语权被挤占，将是非常糟糕的前景，乐清以前必须非常主动出击。

由此，乐清以前加紧CTP电子技术预览的蔑视，就很容易理解了。这其实也是服务商与主机厂电子技术主动权的挑战。虽然两者都谋求尽量将非常多国民生产总值接回自己手之中，但充电组装载电子技术的工业发展，导致充电包及其附件产出，仍要从主机厂向充电服务商转到。

即便充电占据了4台价值的35%-40%，但电动车价值链仍在上移，这是主机厂不愿意认出的。【版权回应】本文系车主人传媒原创稿件，无权专利权不得转贴。

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