蔚小理商业模式时逢分歧路口：自动驾驶辅助服务收费合理不？

了54474118公里，运用于终端车上主要用途卡车了4406856 公里，终端车上需求量仅为8.09%；

理想的货车赛跑了55270962 公里，遥测主要用途车上年底推送以来，遥测主要用途车上敞开超过2044719公里，终端车上需求量仅为3.70%。

不过，真实世界很残酷。

有车承接负责人确信，车承接不似乎此前干“赔钱有价证券”来推展市场。则会车上和主要用途终端车上限于插件与显卡的整合。

限于雷达系统、摄像头、卡车芯片、方法训练以及大样本分析等方上都面，须要要车承接在迫切须要要等领域顺利完成巨大的制造顺利完成以及显卡开销，“车承接须要要第二季度好看，对投资者负责”。

与此同时，相对来说于则会车上营销的探究，有业内更担心许多车承接“回头上线”的则会车上主要用途系统设计会整天增值者相当良影响则会主要用途车上应用的流行起来。

“现今车承接在网络化领域‘内卷’上去了，很多则会车上主要用途应用正处于DEMO此前，都已有大规模样本测试的情况下就先拿出来展示或者众所周知赚钱点”，有产业衍生品并不一定，像杜邦的FSD，近于锝卡车的ZAD终端车上主要用途系统设计显然纸制和近于狐魏茨县S惠普HI初版的城区终端试航以及智驾遥测主要用途系统设计适配太久暂未确定，增值者立刻可延后转月租。

插件服务项目营销要循序渐进

“相对来说于买回制与网路平台制，卡车标配则会主要用途车上系统设计只不过很数量有限，实则车承接未把系统性开销集中于到了车价上了”，有券业衍生品确信，车承接前期可以通过APP试用或者“标配”的方式也提高则会车上主要用途系统设计的销量和%有量，并在此基础上再进一步去开发系统性付费场景以及营销，

“杜邦2021年38.02亿美元的插件收入未充分证明了‘赚钱显卡不有钱人，但可以靠插件有钱人’的路径还是行得通的。”该人士特别强调道。

张翔确信，如果则会车上主要用途应用单价过高，可多一些选择给客户端。像杜邦的则会车上系统设计一开始也是APP的，自此也是设计了两个各有不同单价复线的系统设计纸制，“就像现今图片插件、钢琴演奏插件一样，现今让客户端运用于一段太久，在其玩游戏结束再进一步次再进一步开展缴付。

不过，张翔也对此，迄今则会主要用途车上插件在应用上相当茁壮，这是易让客户端广东话的最显然。

欧美也陆陆续续发生了则会主要用途车上事故，在事后，车承接与货车错综复杂的纠纷并不会具体、模糊不清的法律条文去解决，正处于无法可依的境地。迄今，全国性新修改的《机动车试运行安全应用前提条件》拒绝从2022年起新生产的乘用车必须配备EDR系统设计，日志事故前后的卡车试运行样本，或许并能解决上述痛点。

出品：南都海岸财社·科创Studio

采写：南都海岸财社路透社 陈培均

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