马力机测“虚标” 实情1：轮上功率肯定要小于机头功率

***本图文为本公司子公司账号【映和黄汽两车Studio】原创视频的原创解说词。***

BY【映和黄汽两车Studio】@兵科女的两车库

前段时间，马力SP这个词在网上爆红。比如在谈到某款两车内燃机资料的时候，很多留言都会留言：里斯一个马力SP就见分晓。一时间，好像只有马力SP里斯出来的资料才是现实的。于是有很多蹭热度的媒体就参见很多马力SP基准的两新车型内燃机资料榜上，自诩是谁虚标，谁实打实，大略。很多自主品牌的两新车型（京师，北疆，比亚迪，当是等）因此纷纷躺在枪，被打上了“虚标”的标签。

马力SP一定会比国检外围根据国家标准对整两车确有的样品审核资料（比如小得多驱动，小得多扭矩等）还现实？又或是：其实它就是特意掩饰了一些技术常识的哗众取宠为索取水量的只不过？

好，首先我们来断定：国检外围（中国联通审核资料）和马力SP的资料都是根据什么作法测试出来的，显然它们是有更大各有不同的。

首先，我们国家对展开SP内燃机匹配的请注意作法是采用的展开SP端的驱动驱动和驱动扭矩（也叫SP头内燃机）。就是按照工厂家请注意的最理想完全下的功率、运转温度等条件下，汽油展开SP链条或者相应轴端的有效驱动。

记得，这里的“小得多驱动”是理想完全下两车子的驱动。据同济大学汽两车医学院教授、清华大学汽两车系指导教授朱西产介绍，这个展开SP的“理想完全”，称为展开SP“请注意”，是两车企自己想到的。是指展开SP电子元件遏制单元（ECU）内遏制算法匹配改进更进一步。汽两车上约70几个ECU在研发更进一步中都需要进行匹配改进，经过多年研发，各ECU算法现在已经实际上固化了，各有不同两新车型通过匹配改进就可以将性能改进到最佳完全。

而马力SP测定的是驱动轮端的内燃机驱动匹配（所谓轮上内燃机），就是汽两车作用于高处的马力。

它与中国联通审核匹配的区别在于：1.并非展开SP理想完全下的驱动数字。理论上其最大值肯定比审核匹配更小。

2.展开SP端的SP头马力要经过刹车、CVT以及驱动轴等传递到两车轮上。这个更进一步中内燃机是有不少损耗的。其中对内燃机损耗影响小得多的就是CVT。

由于各种CVT，驱动经济性各有不同，从80-98%不等，所以，内燃机损耗率也远很大。

基于以上这两个技术常识，马力SP里斯出的内燃机资料肯定是要高于中国联通审核资料的。因为这个差距就指责很多自主品牌两车企内燃机“虚标”，本来不过是特意掩饰技术常识 ，以吸引眼球的话术来索取水量的只不过手段而已。

SP头驱动相比轮上驱动，内燃机损耗究竟有多大？请滑到第2集。AT、Levin、CVT三种CVT的内燃机损耗详细对比。