奔驰的L3让你拥堵时玩游戏？

的是戈达德，该的公司一直向汽车卖给“无论如何自动驾驶者”（FSD）软件，这是一个颇为简单且性能不佳的飞行测试软件。现在它可以向这些汽车里面的很大一部份人发放所谓的“Beta测试”，尽管微软公司还多于多于没达到Beta水平。

戈达德较早的“Autopilot”更佳度集中系统只在铁北路情形临时工（包含退后行走），而且效果毕竟，但即使如此只是一个需全时行政官员的驾驶者常规更佳度集中系统（L2）。

大多数人好奇，为什么戈达德不发布新闻一个大城市堵车飞行测试版本，作为里面间过渡阶段，要用实际的自动驾驶者（不需行政官员）更佳度集中系统，类似于这款Saab更佳度集中系统？

Saab宣传他们对激光雷达系统的用作，而戈达德恰恰相反，他们普遍认为激光雷达系统是一种电磁干扰，唯一的早先是制造不需激光雷达系统的高性能电子计算机系统。

其他制造团马队也喜欢激光雷达系统，因为它的可靠性很更佳——它注定不都会错过（或差错地识别）大的水滴，比如大城市堵车里面离你200英尺（左右60米）多于的的汽车。这种可靠性是“赌上你的新生命”的水平，与电子计算机图像无论如何完全相同。

不过对于近距离和近距离行走来说道，电子计算机图像可以顺利进行这项临时工（尤其是立体图像，尽管戈达德没这个功用），因此它们应该可以值得注意。

L3自动驾驶者和负有

显然的自动驾驶者，无论有否有安全性售票员，都假定的一个关键难题是，它确实也就是说道自动驾驶者更佳度集中系统要为差错负责，而更佳级驾驶者常规更佳度集中系统（ADAS）则由售票员担责。这里的逻辑上是如果一个更佳度集中系统犯了差错，而受到就是指控的是你，你就不都会把驾驶者全权交给它了。

在L3层次，动力装置临时工，但如果需，可以调用马 ▼

在这些层次里面，争论最多的是L3。L3的汽车可以自动驾驶者，但根本未能在铁街上行走，因此需有一个全人类售票员“待命”，以便在铁北路终结或再次出现了施工方或其他更佳度集中系统未能一管控的情形移交。这与监测售票员无论如何完全相同，后者需在即时情形移交（如的汽车企图驶往巷道）。

一些人普遍认为这是一个系统结构设计上的“层次”——的汽车足以一管控所有的巷道，所以它需待命的售票员。其他人普遍认为这是一个法律上的难题——L3的汽车只是更加好的L2的汽车，好到大厂可以为它的道德上担负起明知。

那些普遍认为从ADAS到自动驾驶者没进展的人普遍认为，说道让L2的汽车提升到L3的汽车则没意涵，但显然的自动驾驶者的汽车确实需担负起明知。假如你被告知，如果你的优步售票员有疏忽，你将只得赔钱甚至入狱，你就不都会打优步车。

因此，尽管有些人普遍认为这个L3是L2的的发展，但它仅仅是自动驾驶者的汽车（L4）的一个尤其子集。这个颇为尤其的子集是一辆的汽车需在移动里面回到其驾驶者教育领域，这主要就是指的是在铁街上。

其他子类的自动驾驶者的汽车（除了传说道里面的L5，仅仅并不假定）都有一个临时工教育领域。它不都会回到那个教育领域。它可能都会在该教育领域的内侧弃下来，然后换成一辆手动驾驶者的的汽车。

L3的汽车是尤其的，因为该教育领域可以在铁北路的下引道或施工方七区的开始一处终结，在那里它需在移动里面构想承接驾驶者全权。但除此之外，它在其特定的教育领域（铁北路）内是一辆无论如何的自动驾驶者的汽车，需一管控该七区域内的任何突发事件。

移交驾驶者

在更佳度集中系统发出强制执行后，售票员有10秒钟的时间移交。大多数人都普遍认为移交需10秒左右的强制执行。数据分析表明，差不多所有的人都能在10秒内取消他们正在要用的事情并移交。但情况并颇为常如此，有时售票员都会睡着，就未能设法移交。而且这样的情况常常都会发生的。

2013年，Waymo的员工在搭上这种的汽车近郊时要用的数据分析发现，即使是正式员工，也未能相信他们都会遵守规则，所以他们坚持了对备用售票员的任何企图。

其他制造团马队采行的构想是仅仅弃在街上，或者在售票员没在10秒内要用出反应的情形必需弃车。弃在北路里面间有些冒险，但上会是有效率的，这在大城市堵车里面差不多常常安全性的，因此，就算到底睡着了也没关系。

内涵

Waymo决定不生产商这样的产品，一层面是出于安全性层面的考虑，另一层面是内涵层面的难题。对于许多售票员来说道，必需在铁街上来使当然是有内涵的。仅仅在大城市堵车时这样要用，虽然没那么大的内涵，但即使如此是一个颇为引人美好的功用。

Waymo的Robotaxi ▼

然而，这两种功用只都会使私人的汽车更加有用和更加有内涵一些。而对大多数人来说道，自动驾驶者显然的内涵来自于Robotaxi。Robotaxi改变了大城市交通和大城市的其本质，避免了对的士和对的汽车所有全权的需求。Robotaxi也可以自己加油/电池组。这就是零售业的武装革命。

科技的公司的大制造团马队想要用一些大事，而不仅仅是改进豪华的汽车。如果这项功用确实如预期的那样需5000美元，它应该在这个教育领域赚到钱，尽管这对普通的汽车来说道是相当更佳的附加费用。即便如此，一旦它能顺利进行整个近郊过程，有长距离近郊或度假屋的人可能很容易支付这个单价。

大城市交通堵车常规工不具备个缺陷：它们使堵车更加容易忍受，这仅仅可能都会减小更加多的堵车。今天，许多售票员避免在更佳峰时段出门，因为他们愚蠢高速北路。如果高速北路成为顺利进行一些临时工甚至睡觉的机都会，那么更加多的人可能准备在大城市交通上下班时出门。他们甚至可能欢迎大城市堵车，相比起这种情形运营效率更加更佳的电动的汽车里面。

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