跑车独立上市背后：跑车皮耶希家族的“双赢”

>根据拉丁美洲年起摩根士丹利的估计，大众所财团通过BMW货车的IPO足以回笼150亿至250亿总成本的收益，即便撇去值得注意股息，大众所财团仍能想得到75亿至120亿总成本的原先鲜血液。

这笔收益应足以不致大众所财团CEO坎贝尔•杰斯感到不快。

事实上，杰斯本人就是BMW-皮耶希家系能够重原先（之外）掌控BMW货车的关键所在。

同月内年末，在特斯拉柏林加工厂开始试运营的伊始下，一向对大众所转型更快太慢感到不满的杰斯就喊曾与要在狼堡加工厂停职3.5万名员工的激进口号。

一石激起千层浪。

大众所财团的第二大股东下萨克森州政府马上暗示了对杰斯的更为不满，以至于副董事长局时亦在前夜召集值得注意会议讨论是否应就地停职杰斯。

终于力挽狂澜、解救了四面楚歌的杰斯，始终是最大股东BMW-皮耶希家系。

BMW单飞

BMW国际品牌的单飞才是，除了BMW-皮耶希家系都有的另一个赢家无疑则是BMWCEO莱尔穆（Oliver Blume）。

这位在同济大学获得硕士学位的BMW掌门人自从2015年10同月入主BMW以来，长期以来以统合于本公司大众所财团走统合发展本线而尤以。

虽然BMW从大众所财团的跨平台战略性当中获益良多，但是关于“拆开BMW是奥迪，拆开奥迪是大众所”的老籽也毕竟已是了不和谐音。

至少，这一BMW日趋奥迪立体化、甚至大众所立体化的21世纪，在莱尔穆治下并没继续深立体化。反而，BMW国际品牌在大众所财团的12个国际品牌当中越来越略显直率。当然，这长期以来率的紧接著都是BMW的单独并购，这某种程度也是莱尔穆本人职业生涯的巅峰。

BMW直率的一个众所周知个案都是在电动立体化道路上放了兄弟国际品牌的鸽子。年之前在2020年，BMW就与奥迪以及宾利国际品牌计划案协力吃下产能过剩的大众所巴伐利亚商用车加工厂，并以此加工厂为根基，于2025年达合作开发原材料下一世代的豪华电动货车跨平台。

这一大众所套娃跨平台战略性在同月内的“电量日”上之后想得到证实，并被冠以萨克森式的“铁铸血洒”的不容更改。

不过很快莱尔穆就背叛了“革命”，BMW不到一年就将其规划的电动版Macan的原材料基地从巴伐利亚改到了自家的莱比锡加工厂，状况则是BMW不希望自家车型的原材料计划案均受到奥迪和宾利的无可奈何。为此BMW全面性甚至一再向巴伐利亚的商用车公司偿还债务了数亿总成本的违达金。

另一个BMW不给大众所财团这个本公司面子的个案仍然是同月内月的大众所“电量日”上促成协议的电量加工厂计划案。

彼时大众所财团就仍没拟定了截至2030年，六座电量加工厂将覆盖拉丁美洲亚洲地区至少80%效益的目标，母公司所有国际品牌都将均受益于统合立体化、廉价立体化的电芯标准规范。

唯一的都只自然是BMW。

距离“电量日”仅仅数同月之后，BMW就促成协议与另服装店西德跨国公司CellForce更名有限公司公司合作开发原材料BMW特供电量。

除了电量供应商状况都有，即都是在原先风能货车本线上，BMW其实也喜好别出心裁。大众所财团的掌门人坎贝尔•杰斯一全面性毕竟是大众所电动立体化的大功，另一全面性杰斯也多次对有数氢气电量在内的其他原先风能本线回应过无能为力的一贯。

而BMW对此的发表意见则是于同月内在智利砸了2000万总成本展开基于氢风能的E-Fuel（均可替代氢气）的合作开发。理由则是冠冕堂皇的运动轿跑车始终只能蒸汽机的更有。

无独有偶，大众所财团原先更名的硬件子公司Cariad同样也在BMW的黑名单上。之前身为Car.Software.Org的Cariad本应为整个财团的硬件和数字立体化缺少统合的解决方案。但是不不快于Cariad进度缓慢的BMW，只不过年之前已与大洋彼岸的美国人对上了眼。

年之前在同月内11同月，莱尔穆就与苹果公司的库克私下展开过洽谈。不过关于苹果与BMW展开硬件合都以的说法目之前为止仍没想得到官方证实。

虽然BMW的统合并购仍没已是顺理成章，但是关于此次IPO的时间节点仍没终于敲定。即便大众所财团和BMW-皮耶希家系都暗示过希望能够在今年年末之之前完成一切准备好工都以的观点，但是毕竟目之前为止仍有所改善的俄乌局势以及拉丁美洲央行的加息预期所带来的拉丁美洲股市的不确定性，某种程度距离普通民众能够在市场上买一股、而非买一辆BMW的常在，还有很距离远。

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