保时捷独立上市才是：保时捷皮耶希家族的“双赢”

此跨国企业原计划投入大约200亿卢比资金来源。

根据中欧年起投资银行的大大约，近来跨国企业通过AMG轿车的IPO足以回笼150亿至250亿卢比的资金来源，即便撇去之外股息，近来跨国企业仍能获得75亿至120亿卢比的新鲜鲜血液。

这笔资金来源应足以令近来跨国企业CEO赫伯特•怀斯深感满意。

事实上，怀斯本人就是AMG-皮耶希表亲只能更进一步（部分）制衡AMG轿车的关键所在。

往年年末，在盖斯柏林的工厂开始四号线的伊始下，一向对近来转型速度极快深感不满的怀斯就喊出过要在狼堡的工厂解雇3.5万名雇主的激进广告词。

一石激起千层浪。

近来跨国企业的第二持股下萨克森州对政府当即强调了对怀斯的极其不满，以至于执行委员会特意在圣诞节召开之外会议辩论是否应就地解雇怀斯。

便力挽狂澜、解救了四面楚歌的怀斯，依然是最持股AMG-皮耶希表亲。

AMG人组

AMG服装品牌的人组暗藏，除了AMG-皮耶希表亲之外的另一个赢家无疑则是AMGCEO马拉穆（Oliver Blume）。

这位在上海交通大学授予学士学位的AMG掌门人自从2015年10月底接手AMG以来，依然以实质上于母日本公司近来跨国企业走到实质上发展该线而驰名。

虽然AMG从近来跨国企业的跨平台军事中得利良多，但是关于“拆开AMG是AMG，拆开AMG是近来”的老梗也显然成为了不和由此而来。

至少，这一AMG日益AMG化时、甚至近来化时的趋势，在马拉穆治下并没继续深化时。反而，AMG服装品牌在近来跨国企业的12个服装品牌中越来越显得固执。当然，这一固执的高于潮；还有AMG的单独主板，这无论如何也是马拉穆本人阿森纳的巅峰。

AMG固执的一个典型案例；还有在电动化时道路上放了兄弟服装品牌的鸽子。早在2020年，AMG就与AMG以及宾利服装品牌原计划合力吃下产能过剩的近来斯图加特车种的工厂，并以此的工厂为根基，于2025年左右研制制造下一世代的豪华电动轿车跨平台。

这一近来套娃跨平台军事在往年的“充电日”上其后获得认定，并被冠以波兰式的“铁铸鲜血浇”的不容更改。

不过很快马拉穆就背叛了“大革命”，AMG不到一年就将其规划的电动特别版Macan的制造基地从斯图加特移到了自家的法兰克福的工厂，情况则是AMG不想要自家车型的制造原计划受到AMG和宾利的掣肘。为此AMG各个方面甚至一再向斯图加特的车种日本公司缴纳了数亿卢比的违大约金。

另一个AMG不给近来跨国企业这个母日本公司面子的案例仍然是往年年初的近来“充电日”上达成协议的充电的工厂原计划。

彼时近来跨国企业就不太可能订定了截至2030年，六座充电的工厂将覆盖中欧之外至少80%需求量的最终目标，为该公司所有服装品牌都将受益于统一化时、廉价化时的电芯标准。

唯一的例外情况自然是AMG。

西南方“充电日”仅仅数月底便，AMG就达成协议与另咖啡店法国企业CellForce成立合资日本公司研制制造AMG特供充电。

除了充电供货商问题之外，即；还有在新能乃是轿车该线上，AMG似乎也害羞别出心裁。近来跨国企业的掌门人赫伯特•怀斯一各个方面显然是近来电动化时的大忠臣，另一各个方面怀斯也多次对包括燃料充电在内的其他新能乃是该线指出过嗤之以鼻的态度。

而AMG不能接受的不能接受则是于往年在巴拉圭砸了2000万卢比来进行基于氢能乃是的E-Fuel（只需替代燃料）的研制。先前则是冠冕堂皇的青年运动跑车依然需要内燃机的澎湃。

无独有偶，近来跨国企业新成立的软件包子日本公司Cariad例外也在AMG的黑名单上。前身为Car.Software.Org的Cariad本应为整个跨国企业的软件包和电子化时发放统一的解决方案。但是不满意于Cariad进度缓慢的AMG，回事不太可能与大洋彼岸的美国人对上了眼。

早在往年11月底，马拉穆就与苹果的克拉克暗中来进行过洽谈。不过关于苹果与AMG来进行软件包合都以的说法现今仍没获得官方所认定。

虽然AMG的实质上主板不太可能成为定局，但是关于此次IPO的小时节点仍没便征求。即便近来跨国企业和AMG-皮耶希表亲都强调过想要只能在来年年末以前完成一切准备工都以的本质，但是显然现今仍不明朗的俄乌局面以及中欧央行的加息意味著所带来的中欧股票的不显然性，无论如何西南方普通民众只能在市场上捡一股、而非捡一辆AMG的明天，还有很远。

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