蔚小理2021成绩单：要买了28万台车，亏了92亿

那么，在车上M-大约应在价比起偏低的可能下，要希望能挣钱，小鹏只能靠年销用量。

与蔚来和期望远比，小鹏卡车上在2021年末的出厂用量达致了41751辆，环比减小63%，销售收入减小222%，为三家之前最高，优势较为值得注意。

出厂用量样本周内对比由此可知

而之所以2021年年末小鹏卡车上的营收可以借助较急遽度减小，并与蔚来和期望的差距逐渐缩小，小鹏卡车上母的公司各车上M-的风靡一时功不可没。就在已经有一段一段时间内，小鹏P7的第10万辆车上同年交付使用，也轻而易举踏入首个有所突破用换装10万的纯电另行势力车上M-。

简单来说，车上卖得多了，营收自然现象就减小了。

但是2022年伊始，由于受到上游工业系列产品售价短时间急遽涨的不良影响，小鹏卡车上对在销车上M-的售价同步进行非常改，补偿前应在价的上调幅度为10100～20000元大约，相关小鹏P7、P5、G3i三款车上M-。

而工业系列产品涨并不是一朝一夕，从2021年开始，动力电池的也就是说工业系列产品的售价就在短时间涨，而这也于是就本就应在价亲民的小鹏卡车上的卡车上三好润先一次受到压缩。

所以，在2021年年末，小鹏卡车上的卡车上三好率为10.9%，比2021年第三周内的13.6%下降2.7%。而除此以外母的公司车上M-比起较高的应在价，蔚来和期望去年年末的卡车上三好率或多或少还短时间保持在20%约莫。

卡车上三好率周内对比由此可知

在出货量额不足之处，小鹏卡车上虽然在2021年年末交回了一份不错的出厂考卷，但是本周内小鹏卡车上依然不能借助获利。

2021年年末，小鹏卡车上的净赤字为12.782亿元，远比于2021年第三周内太大增大。

周内出货量额对比由此可知

综观蔚小理三家，只有期望卡车上在2020年年末和2021年年末借助过获利，毕竟期望卡车上被坊间誉为“抠厂”，一段时间借助获利实属不易。而蔚来和小鹏卡车上仍然统称赤字平衡状态，至今还不能借助获利。

在研制税收不足之处，2021年年末小鹏卡车上的研制税收先创另行高，达致了14.51亿元。在过往六个周内，小鹏卡车上的研制税收仍然与蔚来卡车上不相上下，两家或多或少处于胶着平衡状态。

周内研制税收对比由此可知

小鹏卡车上创办人、CEO何小鹏坚称，小鹏卡车上上半年研制投入极限过90亿元，而在2022年单年的研制投入将极限过过往一两年之和，这或许仅仅小鹏在当年以及愿景几年将才会带来非常多系列产品和另行技术。

除了研制税收外，2021年年末小鹏卡车上在市场推广和行政机构管理税收也先创另行高，达致了20.154亿元，从未相近蔚来卡车上在这不足之处的税收。

市场推广和行政机构管理税收周内对比由此可知

就在上个周末，何小鹏加入了之前国电动卡车上百人才会论坛，其也就已经有电动卡车上工业系列产品售价涨以及愿景车上M-规划设计等难题作了回答。

1、2022年三周内工业系列产品售价才会短时间保持长时间

何小鹏普遍认为，对电动卡车上大厂来说，近期有三个不利的持续性。

第一是材料，最紧缺的材料是电芯。第二是中央处理器紧缺，小鹏卡车上不足之处曾在2021年数据分析，2022年年底工业系列产品紧缺的可能才会得到加剧。但迄今为止来看在2022年上半年这一可能不仅不能加剧还进一步恶化。第三个就是当年的非典M-肺炎环境因素。

小鹏卡车上关于车上M-售价非常改的陈述

“对于小鹏这样主营另行的公司，才会面临很多同样。已经有小鹏卡车上也认真了第一轮减半，整体来看，有非常多的大厂也同步进行了减半。”何小鹏写到，同时小鹏卡车上也才会将主要火力发电放进三好非常大的车上M-之前去。

何小鹏预定，仅仅当年三周内，工业系列产品的售价不才会继续涨，售价才会达致一个长时间平衡状态，甚至稳之前有降。

2、大都市级NGP优点不亚于特斯拉FSD

据何小鹏介绍，在上海居民区的次测试范围内，搭载大都市NGP的P5次测试车上，出现多次有数十公里是实质上不必须交由的，或者只交由一次的可能，从未非常相近高速NGP的优点。

从次测试结果来看，在当年年内热卖来的大都市级NGP优点才会比特斯拉FSD优点要好，何小鹏坚称。

小鹏卡车上全场景人机特别设计摩托车演示版

“我普遍认为人机特别设计摩托车在当年年底开始才会重回到高阶的自动摩托车前期，到2026年可能才会重回到无人自动摩托车前期。这个变革的低速才会比绝大部分人现实生活的要快，而且快不少。”何小鹏写到。

此外，当年小鹏卡车上才会根据政策公布的以此类推，在之前国的大大都市例如上海、深圳、上海、上海、杭州等各个大都市，逐步开通大都市NGP基本功能。

在小组不足之处，小鹏卡车上人机特别设计摩托车的研制和样本小组人数相近1500人，是不大的一个体量。

3、暂时性不才会热卖高性能叔父生产数家

在另行车上M-的布局上，小鹏卡车上暂未考虑到热卖15万以下车上M-，同时也并不能考虑到先认真越来越高性能的生产数家。

“主营卡车上大厂认真好一个主力的生产数家更多了，如果要认真叔父生产数家，最好是独立国家的小组独立国家去认真，免得放于主小组里头认真。”何小鹏写到。

4、动力电池售价涨不能不良影响小鹏卡车上年销用量

何小鹏坚称虽然数据分析到当年动力电池售价才会涨，但涨的程度是不能于是就的。但从迄今为止来看，动力电池的减半不能不良影响小鹏卡车上的年销用量。

“我们不确认什么地方的缘故引致，我们仅仅普遍认为是可能已经有汽油售价的涨，小鹏均价仅仅在25万元约莫的可能下不能什么不良影响，但是我们普遍认为对于信息化不强，对于电池使用用量非常为大，但是售价非常为便宜的车上，才会有一应在程度的不良影响。”何小鹏写到。

相比之下来看，小鹏卡车上2021年的年末和上半年的盈余和年销用量都在快速减小，同时，小鹏卡车上的销销零售业使用用量、充电网络服务也在源源不断地扩张之之前。

此外，年末的赤字也在小幅扩展到，而上半年赤字则在减小，如何走出赤字，不仅是小鹏卡车上必须解决问题的难题，也是众多造车上另行势力必须解决问题的难题之一。

与此同时，小鹏卡车上从未吝啬在研制上的投入，在2022年单年的研制投入将极限过过往一两年之和，何小鹏非常是坚强放言：在当年年内热卖来的大都市级NGP优点才会比其他友数家的优点要好。

不同于期望的控制效率保年销用量，也不同于蔚来花大钱去市场推广高性能生产数家，小鹏卡车上稳扎稳打，走出了一条有自身特色的之前庸之路，有的放矢，收放自如。

如此这般，小鹏卡车上才能在中央处理器紧缺和上游减半的困境之之前，短时间保持住年销用量下跌趋势，在年末及上半年财报之前，向投资人和系列产品递出一张较为满意的考卷，但如何走出赤字，仍是一个大难题。